臺州船企還能“扛”多久？
2012-09-17 16:24:03 來源：浙商網 編輯：國際船舶網 我有話要說
資本之困
沒訂單是煩惱，有訂單也有無奈。以建造油船(船型 船廠 買賣)為主的海昌船廠，去年完成11艘船舶，今年正開工的有5艘，接下來還有4艘打算開工。依照目前的行情，這個成績在同行里絕對稱得上是“佼佼者”，但老板李欠飛卻說，自己也有苦衷。
據他介紹，他的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%-20%，由于經濟形勢不好，船東有時候連這筆錢都拿不出來。
“現在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。”李欠飛告訴記者，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來�？丛诶项櫩偷姆輧荷�，船廠只能先墊付資金。“有訂單也是考驗，如果資金不充裕，到嘴的"鴨子"也會飛了。”據他透露，去年交付的幾艘船，欠款就有幾千萬。
船企最擔心的，是船東棄單。今年4月，江蘇熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)一艘價值7000萬-8000萬美元的海峽型船舶遭遇買家棄單，一時間，公司港股股價重挫8.67%。熔盛重工隨后回應，已接受買方的毀約行為，并依約沒收45%價款，重新轉售后，該船為原價款的47%。
種種變數中，融資是企業的最大一道難關。由于造船屬于資本密集型產業，臺州船企大多依靠自有資金和民間集資運作。進入低迷期后，人們投資造船業的意愿大幅降低。
為規避風險，銀行對造船業也收緊了信貸比例。“銀行從來都是錦上添花，不會雪中送炭。”劉曉春告訴記者，現在銀行都是“談船色變”，海昌造船廠之所以能從銀行貸到1億，很大一部分原因是因為有土地和碼頭，否則，貸款幾乎是不可能完成的任務。
標簽： 臺州船企
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
